傳遞扭矩、推力負荷會降至目錄值的90%，但仍可使用。但是，EL系列因主體變形而無法取下，因此不能用於鍵槽加工的軸。

原則上，動力鎖不能承受彎曲力矩。
如右圖所示有彎曲力矩作用時，請與本公司協商。

因為軸很短，所以在內圈等處施加了不均勻的力，會使動力鎖變形，所以不能使用。
定心精度也會因變形而降低。

以下目錄中所列的數值為允許的極限值，不允許進行比這些值更粗糙的加工。當軸和軸頸表面產生表面壓力時，此壓力會壓平表面上的任何不平整處，導致軸和軸頸發生塑性變形。
因此，表面粗糙度會導致軸的外徑減小，輪毂孔徑增大，進而降低傳遞扭力。此外，隨著時間的推移，也存在進一步塑性變形的風險。

對於空心軸，需要對空心軸的強度能否承受因動力鎖緊固而產生的軸側面壓力、軸材質和空心軸內徑進行研究。
計算公式等詳細內容刊登於商品目錄，請通過本公司網站索取。或者，執行選定計算。

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產品目錄中列出了在規定的擰緊扭力 (_MA) 下擰緊螺栓時，輪轂內表面產生的表面壓力所能承受的最小輪毂外徑尺寸。由於產生的表面壓力隨扭力而變化，考慮到普通扭力扳手的誤差約為±5 %，應採用10%或以上的安全係數。

肯定會有非常大的震動，那個數值無法推測，不能使用。
務必在輪轂上設置定心用導向部。
定心用導軌長度取軸徑的一半 (d/2) 以上即可獲得實用的定心精度。
另外，請根據所需精度確定導軌部分的公差。

雖然提高了傳遞扭矩，但其倍率因系列而異。
另外，因系列不同，可能無法將多件商品並列使用，敬請註意。

即使反復施加衝擊負荷，只要充分考慮安全係數，切實管理螺栓的擰緊扭矩，也能充分使用。
對應衝擊扭矩的安全率以5為標準。

動力鎖對軸及輪轂在全周均勻施加表面壓力，進行摩擦連接。
施加較大彎曲力矩時，軸或輪轂相對於動力鎖會產生傾斜。
傾斜可能會破壞表面壓力的均勻性，導衹局部表面壓力升高、動力鎖、軸和輪轂發生塑性變形，導衹無法使用。

設置導向部的主要優點有以下3點。
(1) 可依軸與導向部的間隙抑制輪轂側的跳動。
(2) 可縮小輪轂直徑。
(3) 作為安裝時的實際作業，有導軌部分便於作業 (容易插入PL) 。

請考慮使用KE-LP系列產品。其低面壓規格允許使用較小的輪轂直徑。如果這仍然無法滿足您的需求，請聯絡我們。

標準的需要潤滑的類型和SUS制造的不需要潤滑的類型都通過塗油降低摩擦係數。
需要潤滑的款式以低摩擦係數為前提進行設計，不需要潤滑的款式以高摩擦係數進行設計，因此在SUS制中塗油後，動力鎖與軸及輪轂之間的摩擦係數下降，扭矩下降。

如果凸台寬度 B 為 ℓ<B<2ℓ，則使用輪毂形狀係數K3=1.0 進行計算。
但是，務必提供指導部分。

即使是L以上，功能上也沒有問題。但是，螺栓頭將從輪轂突出。

在臨時組裝狀態下，將動力鎖緊貼輪轂背面放置沒有問題。安裝過程中，擰緊螺栓會導致錐形環移動，從而在孔的後部形成縫隙。
但是，在擰緊時不要將動力鎖完全推入，因為這會阻止錐形環在拆卸時移動。

止動環代替了動力鎖的法蘭，由於有止動環，有在締結時抑制輪轂移動的作用。
通過抑制輪轂移動，螺栓的發生軸力的一部分會在外側與輪轂的滑動面上作為摩擦損失而喪失，因此帶止動圈的一方與不帶止動圈的一方相比，扭矩會降低。

是的，ML系列輪轂可以使用。但是，由於輪轂側產生的表面壓力較大，因此需要使用以下公式計算輪轂側壓力P'k，並檢查輪轂材料強度和所需的輪毂外徑是否符合要求。

容許面壓表的Prad/P在10%以下時可以使用。軸側壓力、輪轂側壓力因客戶規格(螺栓尺寸、根數、擰緊扭矩等)而異。

由於以下原因，不能在沒有墊片的情況下使用:。
(1) 內搭變形。
(2) 緊固螺栓會幹涉輪轂。
(3) 輪轂的安裝位置不固定。
(4) 組合時凸緣會移動。

如果軸及輪轂的材質為與動力鎖相同的鋼種，則軸、動力鎖、輪轂會一體膨脹，因此沒有問題。
材質如不鏽鋼或鋁等不同時，需另行探討，敬請咨詢本公司。
可使用的環境溫度範圍為-30°C~200°C。

即使稍微生銹也沒有問題的話，就可以使用。即使在水中使用，由於安裝接觸面為高面壓，幾乎不會有水浸入，性能也不會下降。
但不能生銹時無法使用。

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延遲處理通過剝離使錐面粗糙，傳遞扭矩下降。請探討無電解鍍鎳規格(KE-KP,AS-KP,AD-N-KP,TF-KP)、不鏽鋼規格(KE-SS、AS-SS、RE-SS)。
另外，顧客對產品進行追加加工、處理時不在保修範圍內。

目錄數據

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如果是擰緊PL之後再放入機油的話，沒有什麽問題。但是，含有硅類和鉬類減磨劑或含有極壓添加劑的油或潤滑脂時，請避免再次使用。
再次使用含有這些成分的潤滑油時，摩擦係數會急劇下降，可能會損壞緊固螺栓。

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目錄中記載的傳遞扭矩、推力負荷是按規定的擰緊扭矩正確裝配時的值。
未使用扭矩扳手擰緊時，可能會因得不到規定的軸力而導衹動力鎖打滑，或因擰緊過大而導衹螺栓損壞或動力鎖本體變形，因此請務必使用扭矩扳手，以規定的擰緊扭矩進行組裝。

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螺栓的擰緊扭矩與動力鎖的傳遞扭矩成正比。因此，降低擰緊扭矩時，傳遞扭矩也會隨之降低，但降低擰緊扭矩後使用可能會導衹螺栓松動，因此不推薦使用。

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必須塗在軸輪轂的接觸面、錐形圈、內外螺紋等部件的相互接觸面以及緊固螺栓的座面和螺釘面上。
在錐面上塗油可能會產生打滑的誤解，但為了組裝時錐面的順暢移動，潤滑效果非常重要。
但是，請勿使用含有鉬類減磨劑的油、潤滑脂。
另外，請避免使用含有極壓添加劑的產品。如果使用含有這些物質的潤滑油，摩擦係數會急劇下降，從而損壞緊固螺栓。

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不塗抹直接組裝時，傳輸扭矩可能會降低20%以上。此外，由於振動等原因，緊固螺栓可能會松動。
商品目錄中的傳遞扭矩以螺栓在潤滑狀態下擰緊時的軸力為基礎計算得出。因此，請絕對不要進行脫脂等。
但是，ML及SL系列、不鏽鋼、無電解鍍鎳規格的各系列的緊固螺栓經過特殊潤滑塗層處理，組裝時無需塗油、潤滑脂。

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在正常安裝狀態下的動力鎖中，無需擔心緊固螺栓松動，如果使用彈簧墊圈等會產生反力的墊圈，則緊固力會減小，結果軸力下降導衹傳遞扭矩下降，因此不能使用。

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AD-N系列與其他系列相比，為了確保較大的傳遞扭矩，採用了較小的錐角。
因此，安裝、拆卸時螺栓的擰緊必須一點一點擰緊，操作時必須慎重。
迅速擰緊螺栓可能會導衹螺栓、螺絲孔等出現問題，因此請務必均勻地一點一點擰緊。(1次的擰緊角度請以30度為基準。)
取下時請務必使用所有抽頭，並按照使用說明書的步驟操作。

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請參考我們網站上的視頻，了解如何使用 AD-N 系列動力鎖。
如何使用AD-N系列動力鎖

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請參考我們網站上的視頻，其中解釋了 TF動力鎖系列的功能和操作方法。
動力鎖TF系列操作說明

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請參考我們網站上的視頻，以了解 EF動力鎖系列的功能和操作方法。
如何使用動力鎖EF 系列

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對於 AD-N 系列以外的型號，只要動力鎖不打滑、不變形或損壞，就可以重複此操作約 10 次。
AD-N系列產品結構易變形，因此只能重複使用約兩次。重複使用時，請依照安裝全新動力鎖的方式進行安裝。動力鎖的傳動扭力不會改變。
如果緊固螺栓表面有塗層，請根據實際情況更換新螺栓。

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請完全拆卸一次，確認各部件沒有變形和傷痕，如果沒有的話，再次按照使用說明書的步驟重新組裝，就可以再次使用。
AD-N系列無法拆卸，請仔細確認整體外觀。但是，由於存在表面粗糙度惡化等問題，請將重復使用次數限制為1~2次。

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用規定擰緊扭矩 (M _A) 正確擰緊的擰緊螺栓，其摩擦扭矩大於自然松動的扭矩，因此無需擔心松動。
另外，(1) 為了確保防止松動的摩擦力，採用了經常以高擰緊力使用的規格。(2) 對與螺栓座面接觸的部分進行熱處理，以減少座面的塌陷。由於以上原因螺栓不會松動，因此使用時沒有問題。

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確認緊度沒有問題。使用扭矩扳手設定為規定扭矩值進行確認的話，只要不生銹就不會折斷。

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是為了防止燒壞和螺絲部分的啃咬。但是，含有極壓添加劑或鉬類減摩劑的潤滑油會極大地改變摩擦係數，導衹螺栓破損，請避免使用。

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請註明“動力鎖型號的緊固螺栓”，並向您的經銷商索取所需數量的報價。

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動力鎖“PL035X060”和“PL035X060AS”是相同的，僅型號變更。雖然尺寸保持不變，但部分規格在2012年3月進行了修訂，包括擰緊扭力（僅限部分尺寸）、傳動扭力、推力負荷、軸側壓力和輪轂側壓力。

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動力鎖“PL045X075AD”和“PL045X075AD-N”在容量和尺寸上完全相容，但略有不同。其內部結構相比之前的AD型號有所改進，更易於拆卸。因此，可以用“AD-N”替換“AD”。

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