使用条件や計算基準により異なりますが、一般的に電力消費量は油圧シリンダの1/3、エアシリンダの1/10程度と考えられています。
これはパワーシリンダはロッド伸縮時のみにモータが作動(電力消費)しますが、油圧やエアはロッドが伸縮していない間も負荷保持する為にオイルや空気を送り続けなければならないからです。
つまり、油圧ポンプやコンプレッサを稼働し続けるので、電力消費量が多くなるのです。
パワーシリンダの負荷保持は無励磁作動形ブレーキで行いますので、作動音も静かで、シール劣化によるオイルやエアの噴出しもありません。

對使用部件進行了改進，幾乎所有機型都符合RoHS指令標準。
部分機型標準不符合RoHS指令，但仍可適用，請與本公司聯係。

也有沒有加脂塞，不能加脂的，能加脂的類型請按照附表加脂。

電動缸填充了優質潤滑脂，因此可以使用一段時間。
但是，如果產品已頻繁使用多年或存放時間較長，油脂可能會變質或乳化，因此我們建議您在使用或更換產品之前檢查產品。

如果是目錄中推薦的潤滑脂，因為基礎油是相同的，即使混合也沒有什麽問題。
初期潤滑脂的制造商可變更，敬請聯係我們。
但必須是能發揮與本公司推薦潤滑脂同等性能的潤滑脂。

減速部採用潤滑脂浴方式。為了降低齒輪的攪拌阻力，採用了稍微柔軟的絃度No.1。
另一方面，動作部分在螺絲部分塗有No.2潤滑脂。
若潤滑脂飛散，壽命將大幅降低，為抑制螺絲軸上潤滑脂的飛散，使用稍硬的潤滑度No.2。
為防止保養時因分開使用而產生混亂，若想集中成一種，請使用滴度No.1的潤滑脂。
動作部分使用潤滑脂時，為避免壽命降低，請定期加脂。

台形ネジ：
計算による寿命の算出はできませんが、過去の経験より、おおよその寿命を予測することは可能です。
使用条件などをご連絡の上、当社にお問い合わせください。
ボールネジ：
B10寿命により、期待走行寿命の計算が可能です。
概略の寿命は荷重－寿命線図をご参照ください。
詳細な寿命が必要な場合は、使用条件などをご連絡の上、当社にお問い合わせください。
(B10寿命とは複数の同一ボールネジを同条件下で運転した場合、90％以上が剥離を起こさず、達し得る寿命のことです。)

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煞車的使用壽命取決於負載扭力、負載慣性、煞車線、維護等因素，但估計總煞車循環次數約為 100 萬至 200 萬次。
有些電動缸可以調節煞車扭矩，但這可能會大大縮短煞車的使用壽命。
因此，即使是可調節的型號，我們也會在發貨前對產品進行調節，所以請不要自行調節。
如果確實需要調整，請聯絡我們並將產品退回。

具有戶外防護等級並不意味著該結構完全防水。
電動缸在伸出或縮回時可能會吸入水。
雖然少量水進入內部不會造成問題，但如果大量水進入，可能會嚴重影響電動缸的功能。
為了長期保持良好的運作狀態，請採取措施，例如為電動缸加蓋，防止其直接暴露於雨水中。
此外，還應採取措施防止設備運作時被水濺到。

具有酸、堿、鹽分等腐蝕性氛圍，可根據不同的塗裝、表面處理、變更材料進行處理。
請確認腐蝕性氣氛的種類和等級後向本公司咨詢。

雖然我們不能保證清潔度，但我們有交付此類產品的良好記錄。
電動缸採用全封閉結構，因此幾乎沒有煞車磨損粉或潤滑脂的散落。

標準電動缸可在0至40°C的溫度範圍內使用。低溫範圍因係列而異，請參考產品目錄。
如果您希望在低於產品目錄中所列溫度的溫度下使用該產品，我們有一系列產品可以透過更換軸承、潤滑脂、馬達等進行調整，因此請與我們聯繫，告知您的使用條件。
如果您使用的馬達溫度高於產品目錄中標示的數值，則可能需要考慮發熱問題，並更換為耐熱等級更高的馬達或安裝獨立的電源模組。請聯絡我們，告知您的使用情況。

電機在海拔1000m以上使用時，由於空氣稀薄，冷卻效果會降低。因為在使用周期中需要檢查溫度上升，所以請告知使用周期後向本公司咨詢。

大多數型號都配備了手動操作軸，可以調節行程。
進行手動操作時，請事先將電動缸上的負載卸下。

允許的啟動頻率是根據馬達、煞車和螺桿產生的熱量來調節的。
如果您使用的推力小於電動缸的額定推力，則可能可以超過允許的啟動頻率使用。請聯絡我們，並提供允許的啟動頻率、電動缸型號、使用的推力以及使用週期。

液壓缸和汽缸的推力會因油或空氣的進氣和排氣關係而在推力側和拉力側之間變化。
對於電動缸而言，推力在推力側和拉力側基本上相同。
然而，當擊打高度超過一定限度時，由於屈曲強度的限制，推力會受到限制。
即使在這種情況下，仍然可以根據型號施加拉力。

國際標準馬達：可安裝符合 UL、CE、CCC 等標準的馬達。
變頻電機：相容於恆扭矩和恆功率型變頻電機。
伺服馬達：相容於多家電子廠商生產的伺服馬達。
但是，輸入轉速必須為 2000 r/min或更低。
Eco系列伺服式70型機架可輸入高達3000 r/min轉速。

煞車和馬達是同時連接的。如果想要提高煞車精度，請將煞車和馬達改為分開接線。
如果想進一步提高停止精度，可以透過控制變頻器在停止前降低速度來提高精度。
在這種情況下，煞車馬達也必須單獨接線。
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梯形螺桿的自鎖特性使其能夠保持負載，但如果發生振動或衝擊，停止位置可能會改變。
特別是如果安裝方向是垂直的，被提升的物體可能會掉落，因此我們建議安裝煞車機構。

其設定值為電動缸額定推力的 150% 至 200%。扭力限制器是摩擦離合器，因此如果在短時間內發生幾次打滑，扭力下降幅度較小，可以繼續使用；但如果長時間打滑，設定扭力將顯著下降，馬達扭力將無法傳遞，這可能會導致汽缸無法運作。

エコシリーズ　CDSタイプ、Fシリーズ(100～400Nタイプ：過負荷検知ユニットとの併用が必要です。)以外は当て止めできません。
他のシリーズで当て止めをする場合は、パワーシリンダのストローク範囲内で装置側に制限を設けていただき、推力検知機構を装備しているタイプをご使用ください。

當多個單元連接在一起時，電動缸由各自的馬達驅動。
即使同一台引擎以相同的時間啟動和停止，不同引擎之間也會存在滑移差異，而這些滑移差異會導致電動缸的衝程誤差。
誤差約為 5%，因此在初期階段不會造成問題，但隨著持續使用，誤差會不斷累積，直到足以損壞氣缸或設備。
為了消除每次操作中的這種誤差，每個電動缸都需要一個行程調節限位開關。
但是，請提供一個電路，該電路使用連接到每個電動缸的限位開關分別停止每個動力缸。
不要使用一個限位開關同時停止所有電動缸。

T系列橫向安裝時，考慮到佈線問題，可以150mm的間隔安裝。縱向安裝時，可以50mm的間隔安裝。
其他系列請向本公司咨詢。

標準輸出信號是增量的。考慮絕對方式時，請另行咨詢。
此外，標準輸出方法為開放式收集器輸出。考慮線性驅動器輸出時，請另行咨詢。

即使油漆剝落，也不會影響電動缸的性能，但該區域會生鏽，所以請重新上漆。
如果您需要我們的標準顏色，請聯絡我們，因為我們有標準顏色的噴漆罐可供選擇。

由於電動缸的結構特性，活塞桿中會產生旋轉力。連桿機構等通常可以承受旋轉力，但拉動繩索或鏈條時，繩索或鏈條無法承受旋轉力，會發生扭曲。因此，我們建議您安裝獨立的導引機構，或為動力缸選配「活塞桿止動器」。
外部限位開關單元的 LS 桿缺乏剛性和強度，因此不能用於防止旋轉。

先端金具和安裝接頭之間的間隙會導致孔部 H10 和銷部 d9 出現間隙。
此外，滾珠絲桿的精密等級為 C10，因此該區域也會有一些間隙。
這些組合會導致機械故障。

耳軸夾具已固定時，此部分只有採取溶斷方式。
固定採取的對策：請在耳軸夾具上塗抹防止固定的潤滑脂。
與本體使用的潤滑脂相同時無影響。
而且、敝司備有耳軸夾具插入的套筒規格，詳情請向敝司進行諮詢。